影響聲屏障降噪效果的原因有很多，有聲屏障材質(zhì)的選擇，聲屏障的安裝及聲屏障的高度和面積，下面內(nèi)容探究不同高度聲屏障對(duì)高速鐵路噪聲的降噪效果。

就目前而言，在考慮多聲源效應(yīng)并準(zhǔn)確確定聲源參數(shù)的前提下，采用合適的分析模型對(duì)不同高度聲屏障的降噪效果進(jìn)行深入分析的研究報(bào)道并不多見。因此考慮多聲源效應(yīng)，結(jié)合聲學(xué)軟 件 ＳＹＳ －ＮＯＩＳＥ和有限元軟件 ＡＮＳＹＳ［ ７ － ８ ］ ，運(yùn)用數(shù)值仿真的方法對(duì)不同高度直立型反射聲屏障進(jìn)行仿真模擬，并根據(jù)仿真結(jié)果和實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)對(duì)聲屏障合適的設(shè)計(jì)高度提出相關(guān)建議具有重要的工程意義。

實(shí)驗(yàn)的結(jié)果顯示

聲屏障高度變化對(duì)鐵路邊界處１５ｍ 高度以下區(qū)域的噪聲影響較大，隨著聲屏障的增高，該區(qū)域噪聲逐漸減弱；對(duì)于高度在１５ｍ 以上的場(chǎng)點(diǎn)，噪聲級(jí)隨著場(chǎng)點(diǎn)高度的增加而減小，聲屏障高度變化對(duì)其噪聲值影響不大。為了進(jìn)一步說(shuō)明不同頻率下聲屏障高度對(duì)鐵路邊界平面內(nèi)的噪聲影響，提取不同測(cè)點(diǎn)在不同模型中仿真計(jì)算得到的響應(yīng)曲線進(jìn)行對(duì)比分析，各測(cè)點(diǎn)響應(yīng)曲線的變化能夠更加準(zhǔn)確地反應(yīng)聲屏障高度對(duì)鐵路邊界處 ＸＺ平面的影響。聲屏障高度與其降噪效果之間也不是簡(jiǎn)單的線性關(guān)系， ４～５ｍ 的聲屏障高度是較為理想的；不同的是在鐵路邊界處 ＸＺ 平面內(nèi)，增加聲屏障高度對(duì)各場(chǎng)點(diǎn)中高頻段的噪聲改善較為明顯，但隨著場(chǎng)點(diǎn)高度的增加，聲屏障降噪效果也逐漸減弱 。

分析

聲屏障高度從 ３ｍ 增加到 ４ｍ 對(duì)降噪效果的提高有限，再?gòu)?/span> ４ｍ 增加到 ５ｍ 降噪效果顯著提高，而聲屏障高度超過(guò) ５ｍ 后對(duì)降噪效果的繼續(xù)提高也不明顯；在與聲屏障法線方向垂直且距離軌道中心線 ３０ｍ 的平面內(nèi)，隨著聲屏障高度的增加，在距地面 １５ｍ 高以下區(qū)域，聲屏障高度的變化對(duì)噪聲級(jí)影響較大，但超過(guò)此范圍影響不大。噪聲衰減與聲屏障高度并非簡(jiǎn)單的線性關(guān)系，在同時(shí)考慮降噪需要和聲屏障成本的情況下，高速鐵路路基區(qū)段聲屏障的合適高度為 ４～５ｍ 。

結(jié)論

1、在與聲屏障法線方向平行的平面內(nèi)，聲屏障的高度與降噪效果不遵循簡(jiǎn)單的線性關(guān)系，聲屏障高度從３ｍ 增加到４ｍ 對(duì)降噪效果的提高有限，從４ｍ 增加到５ｍ 時(shí)降噪效果顯著提高，而超過(guò)５ｍ 后再增加聲屏障高度帶來(lái)的降噪效果并不明顯。

2、在鐵路邊界處與聲屏障法線方向垂直的平面內(nèi)，聲屏障高度與降噪效果也不是簡(jiǎn)單的線性關(guān)系，聲屏障的增高只對(duì)高度在１５ｍ 以下的區(qū)域有明顯的噪聲減弱作用，而對(duì)１５ｍ 以上場(chǎng)點(diǎn)的噪聲值影響較小。

3、由于聲屏障高度與降噪效果并不是簡(jiǎn)單的線性關(guān)系，在同時(shí)考慮降噪需要和聲屏障經(jīng)濟(jì)工程成本的情況下，高速鐵路路基區(qū)段的聲屏障合適高度應(yīng)該介于４～５ｍ 之間

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